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?     ?7月22日，2020年新能源車補(bǔ)貼政策生效，明確指30萬(wàn)元以上的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼，但支持換電模式的車輛例外。緊接著，工信部明確指出，要繼續(xù)大力推進(jìn)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)企業(yè)探索“車電分離”模式，加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通，并支持開展試點(diǎn)推廣。

      車企也積極相應(yīng)，于8月18日，寧德時(shí)代、蔚來汽車、國(guó)泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)共同投資成立了武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，上線蔚來電池租賃服務(wù)。

      近幾個(gè)月，換電兩個(gè)字成為了新能源汽車發(fā)展的“新焦點(diǎn)，所謂換電，就是將純電動(dòng)車進(jìn)行車電分離，相比于充電模式可以更快速的補(bǔ)充續(xù)航，目前多采用通過電池租賃方式進(jìn)行。

眾所周知，動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車成本的重頭，車主在購(gòu)車時(shí)，只買汽車（不含電池），然后租賃動(dòng)力電池，這樣就可以減輕購(gòu)車負(fù)擔(dān)。
?      另一方面，這種模式，可改善現(xiàn)階段電動(dòng)車?yán)m(xù)航短、充電慢的痛點(diǎn)，同時(shí)也能減少資源浪費(fèi)，促進(jìn)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化、梯次開發(fā)和回收利用。

關(guān)于車電分離，早在新能源汽車發(fā)展初期，國(guó)家電網(wǎng)曾推出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的基本商業(yè)模式，只是那時(shí)充電被選為主流的能源補(bǔ)充模式，因此換電被打入冷宮，此后仍有車企在研究車電分離，但都沒多大反響。

      直到新能源汽車補(bǔ)貼政策推出后，車電分離諸多優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)出來，儼然逐漸成為國(guó)內(nèi)外主流純電動(dòng)車能源解決方案。2020年“增加充電樁、換電站等設(shè)施”正式被列入“新基建”內(nèi)容中。

      雖然，換電模式的未來前景很被看好，但是著眼于當(dāng)下，還存在很多問題急需解決。

首先就是換電的設(shè)施建設(shè)。隨著新能源汽車的體量越來越大，換電站的數(shù)量、分布間距能否符合消費(fèi)者的需求，配套服務(wù)能否跟上等等，這些都是實(shí)際存在的問題。

其次換電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。截至2019年底已發(fā)布換電相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)。雖然進(jìn)步迅速，但由于車型、帶電量等的不同，各企業(yè)的電池尺寸和結(jié)構(gòu)仍然五花八門，這樣就給跨企業(yè)統(tǒng)一構(gòu)成難度。

      換電模式還處于新能源發(fā)展的起步階段，其發(fā)展道路道阻且長(zhǎng)，面臨著很多嚴(yán)峻考驗(yàn)。但是其成功后給廣大的消費(fèi)者帶來成本降低和使用便利，值得我們?nèi)テ诖?/span>