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近日第一電動從消息人士處獲得GB《電動汽車用動力蓄電池安全要求》報批稿并了解到新國標(biāo)已進(jìn)入送審WTO階段，很快便會正式發(fā)布。這版由GB/T 31485-2015 《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》和GB/T 31467.3-2015 《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測試方法》合并且進(jìn)行擴(kuò)展的新國標(biāo)于去年年初便發(fā)布了征求意見稿，從“GB/T”升級為“GB”意味著正式開始實施之后，新國標(biāo)中的所有測試將成為強(qiáng)制性要求，這其中包括了消費者最為關(guān)心的電動汽車逃生時間。

根據(jù)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》報批稿，動力電池強(qiáng)制執(zhí)行測試項目一共有22項，包括電池單體測試（6項）和電池包或系統(tǒng)測試（16項），具體測試項目及要求如下表所示：
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?從新國標(biāo)對于電池單體的測試要求來看，共有過放電、過充電、外部短路、加熱、溫度循環(huán)和擠壓六個項目，與GB/T31485-2015相比，減少了4項。電池包測試減少了跌落和翻轉(zhuǎn)兩項，而模組級別的試驗則是全部取消。

電池單體針刺項目取消，浸水測試難度提高
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在單體測試項目里，被認(rèn)為最嚴(yán)苛的針刺測試在新國標(biāo)中被取消，這一點與去年年初發(fā)布的征求意見稿一致。

不過從相關(guān)文件查閱可以看到，早在2017年7月1日開始施行的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（以下簡稱“準(zhǔn)入管理規(guī)定”）的附件3中就提到針刺實驗暫不執(zhí)行。

而在去年1月25日發(fā)布的征求意見稿編制說明中，再次解釋了取消針刺實驗的原因。除了《準(zhǔn)入管理規(guī)定》里明確針刺實驗暫不執(zhí)行以外，起草組對于IEC等標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研發(fā)現(xiàn)沒有采用針刺和認(rèn)為針刺試驗與實際失效模式不相符是決定新國標(biāo)中取消針刺試驗的另外兩個原因。

關(guān)于針刺試驗的取消有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為針刺對大多數(shù)廠家來說是一個難以逾越的坎，尤其是三元電池。因此針刺要求被取消讓不少供應(yīng)商暗自慶幸，然而，行業(yè)安全風(fēng)險卻在上升。
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對此，國家應(yīng)急管理部新能源汽車安全教育項目專家委員會副組長郭棟告訴第一電動，針刺的情景在新能源汽車的使用場景中發(fā)生的概率極低，而對于消費類電子和電動工具類的電池這項試驗是需要的。
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雖然新國標(biāo)中取消了電池單體的針刺試驗，但有意思的是，在新國標(biāo)附錄C關(guān)于熱擴(kuò)散乘員保護(hù)分析與驗證報告中，推薦作為熱擴(kuò)散試驗的可選方法里出現(xiàn)了針刺觸發(fā)，同時《準(zhǔn)入管理規(guī)定》里“暫不執(zhí)行”的描述也較為曖昧，這對未來是否會恢復(fù)針刺試驗留下了一個猜想的空間。

此次新國標(biāo)修訂另一個重要改變就是將海水浸泡試驗改為浸水安全試驗。首先，試驗對象由蓄電池包或系統(tǒng)變?yōu)橥ㄟ^8.2.1振動試驗后的電池包或系統(tǒng)，其次試驗方式除了老國標(biāo)的海水浸泡之外，新增了方式二——試驗對象參照GB/T 4208—2017 中14.2.7 所述方法和流程進(jìn)行試驗。而按照方式二進(jìn)行試驗后需要滿足IPX防水等級7級標(biāo)準(zhǔn)，這也是與征求意見稿略有不同的地方。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是新國標(biāo)中試驗的難點之一。
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對此，某電池頭部企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員告訴第一電動，這項測試難度并沒有大幅提升，但對電池包或系統(tǒng)的設(shè)計和制造提出了更高要求，需要考慮電池包或系統(tǒng)使用之后的浸水安全。

5分鐘安全預(yù)警將成標(biāo)配
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此次新國標(biāo)的變動中，最引人關(guān)注的莫過于新增的熱擴(kuò)散試驗。

今年4月在上海某小區(qū)底下停車庫發(fā)生了電池自燃事件，短短幾秒鐘車身就被火焰吞噬，旁邊停放的車輛也未能辛免，觸目驚心的畫面讓消費者對新能源汽車的安全性產(chǎn)生了巨大的懷疑更是帶來了恐慌。

6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，促請各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對本公司生產(chǎn)的新能源汽車開展安全隱患排查工作，而為了加強(qiáng)事中和事后監(jiān)管，熱擴(kuò)散試驗的強(qiáng)制勢在必行。這次即將出臺的新國標(biāo)將其列入了強(qiáng)制執(zhí)行項，第一電動認(rèn)為這是一個很大的進(jìn)步，尤其是其測試要求中提到“電池包或系統(tǒng)在由于單個電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險之前5 min，應(yīng)提供一個熱事件報警信號（服務(wù)于整車熱事件報警，提醒乘員疏散）”，對于消費者來說確實多了一層保障，這意味著新國標(biāo)實施之后“出生”新能源汽車，5分鐘預(yù)警將成為標(biāo)配。
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但不可否認(rèn)的是，其試驗通過難度并不小，尤其對于三元材料電池。筆者一位從事電池測試的朋友在談到前幾天給某家電池企業(yè)的三元電池做熱擴(kuò)散試驗時，用了四個字形容試驗結(jié)果——相當(dāng)勁爆。至于是褒是貶無需多言。因此有人認(rèn)為，新國標(biāo)正式實施之后磷酸鐵鋰電池很可能卷土重來，占據(jù)三元電池的市場份額。但也有業(yè)內(nèi)人士有不同看法。
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某著名投資機(jī)構(gòu)行業(yè)研究總監(jiān)告訴第一電動：“不出意外的話，新國標(biāo)起草單位的產(chǎn)品應(yīng)該都能達(dá)到這個要求，可以說這是一個相對比較基本的要求，新國標(biāo)只是對此作了一個規(guī)范。不同于之前兩輪電動車的新國標(biāo)，直接就把部分鉛酸電池類現(xiàn)有產(chǎn)品排除在外，對于行業(yè)的影響比較大。我認(rèn)為新國標(biāo)的角色應(yīng)該只是一個規(guī)范性文件。就熱擴(kuò)散一條來看，新的一些企業(yè)和頭部企業(yè)應(yīng)該都能通過，而對于一些技術(shù)條件沒有那么強(qiáng)大的老企業(yè)可能就有點困難?！?br>?

對此，郭棟也有類似看法，他認(rèn)為新國標(biāo)的出臺，更多意義在于讓今后新能源汽車事故鑒定過程更加有據(jù)可尋，而并非是對企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計起指導(dǎo)作用，標(biāo)準(zhǔn)僅僅是產(chǎn)品安全需要滿足的底線，而非一個高標(biāo)準(zhǔn)。安全問題的解決要靠民眾的素質(zhì)和意識、政府的管理和企業(yè)的自律，缺一不可。我們國家目前沒有到一流安全國家的狀態(tài)，靠個別措施并不能從根本解決問題，即使測試樣品通過了，后續(xù)產(chǎn)品的一致性如何保證對于企業(yè)依然是大課題。

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寫在最后
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?筆者在對比新舊兩版國標(biāo)時，發(fā)現(xiàn)了一件有趣的事，那就是寧德時代在新國標(biāo)中從一眾起草單位里脫穎而出，成為和中汽研并列的負(fù)責(zé)起草單位。短短幾年時間，寧德時代已經(jīng)成為了行業(yè)的“帶頭大哥”。